Курсовые по Гражданскому праву

Ответственность в договоре железнодорожной перевозки груза.

Оглавление

Введение.
Глава 1. Общие положения о Договоре железнодорожной перевозке груза
1.1 Новеллы Устава железнодорожного транспорта
1.2 Понятие договора железнодорожной перевозки груза.
1.3 Элементы обязательства грузовой перевозки.
Глава 2. Ответственность в Договоре перевозки груза.
2.1 Условия ответственности.
2.2 Виды имущественной ответственности.
2.3 Претензии и иски.
Заключение.
Список литературы.

Введение.

Транспорт является связующим звеном экономики страны, составляющим единый комплекс, который охватывает все виды общественного производства, распределения и обмена.

Железные дороги, связывая экономические районы и отрасли производства между собой, имеют важнейшее значение для жизни всего государства. Отношения, возникающие между перевозчиками, грузоотправителями и грузополучателями при железнодорожных перевозках, в основном являются гражданско-правовыми отношениями. Работа железных дорог настолько многообразна, что это вызывает необходимость в регулировании возникающих взаимоотношений сторон специальными нормами права.

Нормативного материала в области железнодорожных перевозок накопилось довольно много и рядовому гражданину-потребителю довольно трудно разобраться в нём, многие из нас не знают элементарных прав и обязанностей, не смотря на это поезд остается самым популярным видом транспортировки грузов.

Многие гражданско-правовые договоры вызывают споры об их юридической природе, субъектном составе и т.д. Договор перевозки груза — один из наиболее проблемных договоров об оказании услуг фактического характера. Этому способствует и увеличение видов и способов перевозки, и расширение круга субъектов отношений по перевозке, и изменение видов груза. Трудности добавляет объём правовых источников, официальных толкований и комментариев, имеющих разночтения.

В гл. 40 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее — ГК) закреплены лишь общие положения о перевозке груза. Более детально перевозка тем или иным видом транспорта регулируется специальным законодательством. Основной нормативный акт, регламентирующий отношения по железнодорожной перевозке груза — Устав железнодорожного транспорта (далее — УЖТ). Этот акт сменил действовавший с 1998г. Транспортный устав железных дорог (далее — ТУЖД). Кроме Устава отношения по железнодорожным перевозкам, а также отношения по обязательствам о предоставлении груза к перевозке и подаче транспортных средств регулируются множеством подзаконных актов, значительная часть которых принята МПС РФ. Это нормативные акты, касающиеся главным образом, особенностей отдельных видов перевозки груза, установления тарифов. Помимо национального законодательства, договор перевозки груза регулируется ратифицированными Россией международными транспортными конвенциями и соглашениями.

Возникает вопрос: зачем же был принят новый УЖТ? Ответ на данный вопрос можно найти при внимательном ознакомлении с текстом УЖТ, который, повторяя в большей части ТУЖД, содержит новые положения, направленные не только на обеспечение проведения реформы железнодорожного транспорта, но и на установление дополнительных преимуществ для транспортных организаций, в особенности для так называемых владельцев инфраструктуры железнодорожного транспорта, в качестве которых на рынке транспортных услуг, видимо, будут действовать различные организации. Попутно ухудшается положение грузоотправителей и грузополучателей, на плечи которых «упадут» расходы на оплату услуг указанных владельцев инфраструктуры. Помимо этого УЖТ содержит ряд нововведений, которые будут рассмотрены ниже.

Актуальность темы исследования обусловлена преобразованиями, происходящими в сфере перевозочного процесса. Акционирование железных дорог вызвало изменения в законодательстве, порядке оформления железнодорожной документации, исходя из этого, целью данной курсовой работы является изучение новелл УЖТ, понятие и содержания договора перевозки грузов, ответственности по договору.

Глава №1. Общие положения о Договоре перевозки

1.1 Новеллы Устава железнодорожного транспорта.

Прежде чем приступить к основной части курсовой работы мы выделим отдельным разделом вопрос о новеллах Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

19 мая 2003 г. вступил в силу Федеральный закон РФ от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (УЖТ). Этот закон входит в пакет документов, направленных на реформирование железнодорожного транспорта с целью его демонополизации, и потому, по сравнению Транспортным уставом железных дорог РФ (ФЗ от 8 января 1998 г. N 2-ФЗ) (ТУЖД), имеет много существенных нововведений.

1) Если ранее Транспортный устав регулировал главным образом только отношения, возникающие между железными дорогами Российской Федерации и грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами федерального железнодорожного транспорта, то с 19 мая помимо этих отношений новый Устав распространяется на отношения между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями и владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами как железнодорожного транспорта общего пользования, так и железнодорожного транспорта необщего пользования. Кроме того, УЖТ определяет основные условия оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (ст. 1 нового Устава).

2)Уже с первых строк видно, УЖТ вводит принципиально новые понятия. Прежде всего, появляется понятие перевозчика (более подробно этот вопрос в разделе «Субъекты ДПГ). Железная дорога будет выполнять роль владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее — инфраструктура).
Из монопольной сферы предполагается вывести как услуги по перевозке, так и всю инфраструктуру железных дорог.

3) Примечательно, что для перевозчика не упоминается необходимость соответствующей лицензии. Вполне возможно, что в дальнейшем будут внесены изменения и в Закон о лицензировании, в результате которых лицензироваться будут только услуги по использованию инфраструктуры, а перевозчики станут посредниками между пассажирами, грузоотправителями (грузополучателями) и владельцами инфраструктур.

4) Помимо коренных, основополагающих нововведений, УЖТ содержит в себе и менее фундаментальные, но не менее важные новеллы, которые касаются непосредственно условий перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа, взаимодействия владельцев инфраструктур и перевозчиков, перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, ответственности участников железнодорожных перевозок и порядка заявления претензий и исков.

В отношении охраны грузов, требующих обязательного сопровождения (перечень устанавливается МПС РФ), новый Устав предусматривает, что ее должен обеспечить сам грузоотправитель, грузополучатель или уполномоченные ими лица по договору (ст. 17 нового Устава). По ТУЖД сопровождение обеспечивалось железной дорогой с взиманием соответствующих сборов.

1.2 Понятие договора железнодорожной перевозки груза.

В главе 40 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее — ГКРФ) в отличие от Основ гражданского законодательства 1961 и ГК РСФСР 1964 года содержится определение целого ряда договоров, регулирующих отношения по перевозкам грузов, пассажиров и багажа.

Помимо традиционных договоров перевозки грузов и пассажиров в данной главе ГК РФ упоминаются и иные договоры, опосредующие перевозки: Договоры фрахтования (чартер); соглашения между организациями различных видов транспорта, регламентирующие взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа в прямом смешанном сообщении; договор перевозки транспортом общего пользования; договор между транспортными организациями об организации работы по обеспечению перевозок грузов (Узловые соглашения, договоры на централизованный завоз/вывоз грузов и др.).

Все названные договоры, конечно же, отличаются друг от друга по самым различным признакам — правовому значению, субъективному составу, предмету вытекающих из них обязательств и другим, но объединяет их то, что все они, в конечном счёте предназначены для правового регулирования отношений, возникающих в процессе перевозки грузов, пассажиров и багажа. Поэтому представляется, что в современных условиях уже нельзя говорить только об одном договоре перевозки, сконструированном на модели реального договора, в соответствии с которым перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его получателю или иному управомоченному лицу, а грузополучатель — уплатить провозную плату. Теперь речь должна идти о системе договоров, опосредующих перевозки грузов, пассажиров и багажа.

ГК РФ даёт понятие большого количества договоров перевозки, но мы в своей курсовой работе остановимся более подробно на договоре железнодорожной перевозки грузов (далее — ДПГ) и начнём с его понятия.

Договор перевозки груза (далее ДПГ) — договор, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его управомоченному лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. 785 ГК РФ).

Данный договор является реальным, поскольку обязательства перевозчика возникают лишь в отношении такого груза, который сдан грузоотправителем и принят перевозчиком для его доставки в пункт назначения. Из определения этого договора усматривается его отнесение к числу двухсторонних договорных обязательств, так как права и обязанности имеются как на стороне перевозчика, так и отправителя груза; услуги перевозчика по доставке груза подлежат оплате отправителем. В договорных отношениях по перевозке груза помимо перевозчика и отправителя участвует и грузополучатель, на стороне которого имеются не только права, но и определённые обязанности.

1.3 Элементы обязательства грузовой перевозки.

Субъектами обязательства перевозки являются прежде всего перевозчик и грузоотправитель. Отправителями грузов могут быть любые субъекты гражданского права. В результате реформы железнодорожного транспорта существенным образом изменились правоотношения собственности: согласно п. 6 ст. 1 ФЗ «О железнодорожном транспорте» имущество железнодорожного транспорта может находиться в государственной, муниципальной, частной и иных формах собственности. Данное обстоятельство влечёт серьёзные изменения в субъектном составе договорных отношений по перевозке грузов. Круг перевозчиков не ограничивается железными дорогами, действующими в качестве государственных унитарных предприятий. Напротив, под перевозчиком теперь понимается всякое юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение лицу.

Грузополучатель, не совпадающий с отправителем и не участвующий в заключении договора перевозки, тем не менее приобретает права и несёт обязанности перед перевозчиком. В таких случаях грузополучатель выступает как третье лицо, в пользу которого заключён договор.

» Предмет ДПГ — услуги по доставке вверенных перевозчику материальных ценностей в пункт назначения. Эти услуги включают не только транспортировку грузов, но и иные действия, в частности, хранение, выдачу груза получателю, нередко погрузку и выгрузку, они сопутствуют целям договора. Юридическая природа ДПГ определяется основной его целью (транспортировка и доставка грузов в пункты назначения), именно она выделяет ДПГ в системе обязательств в качестве самостоятельного.

» Срок ДПГ — это промежуток времени, в течении которого груз должен быть доставлен в пункт назначения. В соответствии со ст. 792 ГК перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, определённые транспортным законодательством, а при отсутствии таких сроков — в разумный срок. Срок доставки соблюдён, если в пункте назначения груз выгружен средствами перевозчика или вагоны поданы под разгрузку средствами получателя до истечения установленного срока доставки.

» Содержание ДПГ составляют права и обязанности участников. Для перевозчика они регламентированы УЖТ, ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», приказом МПС от 9. 12. 99г. №42Ц. К основным обязанностям перевозчика относятся: подготовка транспортных средств под погрузку, уведомление грузоотправителя о подаче транспорта не позднее чем за два часа до такой подачи, доставка груза неповреждённым и в полном объёме в сроки, установленные законом, договором или в разумный срок. Обязанности по подготовке и подаче транспортных средств, а также предъявлению груза к перевозке не входят в предмет ДАПГ, а составляют предмет отдельного обязательства, возникающего при принятии заявки перевозчиком. Но ГК включил обязательство по подаче транспортных средств в главу «Перевозка» и УЖТ это обязательство чётко не дифференцирует.

Каждому из владельцев инфраструктур вменяется обязанность заключить со всеми владельцами сопредельных инфраструктур соответствующие соглашения, существенными условиями которых являются организация диспетчерского управления перевозочным процессом, установление порядка технического обслуживания и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, объектов энергетики и других объектов, регулирование обменных парков локомотивов, вагонов, иного подвижного состава, ответственность по обязательствам, вытекающих из перевозок.

Основные требования к перевозчику (ст. 12 ФЗ «О железнодорожном транспорте») состоят в том, что он обязан: иметь лицензии на осуществление всех подлежащих лицензированию видов деятельности при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа; владеть железнодорожным подвижным составом для осуществления перевозок на праве собственности или ином праве; иметь квалифицированных работников; заключать договор об оказании услуг локомотивной тяги, если перевозчик не имеет локомотива; заключать соответствующие договоры об оказании услуг по использованию инфраструктуры, существенными условиями которых являются организация вагонопотоков, регулирование обращения вагонов и локомотивов, установление порядка технического обслуживания и эксплуатации подвижного состава, ответственность сторон по обязательствам, вытекающим из перевозок железнодорожным транспортом.

В случае перевозки пассажиров, грузов, багажа в железнодорожном сообщении перевозчик до заключения договора перевозки обязан иметь договоры об оказании услуг по использованию инфраструктуры и согласовать такую перевозку со всеми владельцами инфраструктур, которые участвуют в осуществлении перевозки, а при отсутствии собственных локомотивов — иметь договоры об оказании услуг локомотивной тяги на весь путь следования.

Этим самым законодатель допускает, что перевозчик на самом деле берёт на себя обязательство перед пассажиром или грузоотправителем не доставить пассажира, а также вверенный перевозчику груз в пункт назначения, а организовать их доставку. В этом случае одно обязательство подменяется другим: перевозка — транспортной экспедицией. Согласно п. 1 ст. 801 ГК именно договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза.

Грузополучатель, не совпадающий с отправителем и не участвующий в заключении договора перевозки, тем не менее приобретает права и несёт обязанности перед перевозчиком. В таких случаях грузополучатель выступает как третье лицо, в пользу которого заключён договор.

Охрана груза в пути следования и на железнодорожных станциях согласно ст. 23 Закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» также относиться к обязанностям перевозчика. Охрана обеспечивается за счёт его собственных средств, либо по договору с железнодорожной ведомственной охраной.

По заявлению отправителя перевозчик вправе переадресовать груз и изменить грузополучателя. При прибытии груза на станцию назначения перевозчик обязан уведомить об этом получателя не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днём прибытия. Перевозчик опломбирует загруженные транспортные средства (ст. 28 УЖТ), участвует в оформлении приёма и выдачи груза и всех документов, составляемых в процессе перевозки, при этом он вправе проверить достоверность т правильность отражения сведений о грузе в документах.

Одной из основных обязанностей перевозчика является определение платы за услуги. К обязанностям перевозчика относится бесплатное хранение доставленного груза в течение 24 часов после окончания срока доставки.

Грузоотправитель участвует в перевозке на первом её этапе — т. е. при передаче груза перевозчику и его отправлении. Прежде всего, к обязанностям отправителя относится подготовка груза для перевозок в соответствии с установленными правилами, обеспечивающими безопасность движения транспорта, качество перевозочной продукции, сохранность груза и транспортных средств. Хотя подготовительный этап не охватывается конструкцией договора. Тем не менее, он влияет на последующие права и обязанности. В частности в случае повреждения груза (ст. 95 УЖТ). Требования к таре и упаковке груза, качеству перевозимой продукции должны предусматриваться соответствующими стандартами и техническими условиями.

Получатель может отказаться принять груз в тех случаях, когда его качество вследствие повреждения, порчи или по иным причинам изменилось в такой степени, что он не может быть использован по назначению ни полностью, ни частично. Получатель имеет право отказаться от груза в пользу государства (ст. 35 УЖТ). После выгрузки получатель может быть обязан очистить транспортное средство (ст. 44 УЖТ). Если это предусмотрено договором, он также может быть привлечён к исполнению обязанности по оплате услуг за перевозку, несмотря на то, что эта обязанность возлагается по закону на отправителя.

Глава №2. Ответственность в Договоре перевозки груза (ДПГ).

2.1 Условия ответственности.

Общее правило об ответственности за нарушение обязательств, вытекающих из договора перевозки, сформулировано в ГК применительно к перевозкам, осуществляемыми всеми видами транспорта, и состоит оно в следующем. В случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную ГК, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон. Соглашения транспортных организаций с грузовладельцами об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика недействительны, за исключением случаев, когда возможность таких соглашений предусмотрена транспортными уставами и кодексами (ст. 793 ГК РФ). УЖТ в ст. 114 устанавливает: Любые соглашения перевозчика с грузоотправителями, грузополучателями или пассажирами, имеющее своей целью ограничить или устранить ответственность, возложенную на перевозчика, грузоотправителей, грузополучателей или пассажиров, считаются недействительными, а любые отметки, не предусмотренные Уставом или иными нормативными актами РФ, об этом в перевозочных документах не имеют силы.
Названная норма не в полной мере соответствует ст. 793 ГК. Несоответствие заключается в том, что установленный ГК запрет на ограничение или устранение соглашением предусмотренной законом ответственности перевозчика неоправданно распространена на соглашения сторон об ограничении или устранении ответственности грузоотправителей и грузополучателей. Кроме того, по версии УЖТ указанный запрет охватывает и случаи, когда ответственность установлена не только законом, но и «нормативными правовыми актами», хотя в соответствии с ГК ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по перевозке грузов может быть установлена исключительно федеральным законом. Характерная черта ответственности за нарушение обязательств по перевозке груза — ограничительный характер. Ответственность устанавливается либо в форме возмещения прямого ущерба или его части (но не упущенной выгоды), например за несохранность груза, либо в форме исключительной неустойки. Такой подход основан на положении ГК (п.1 ст.400), согласно которому по отдельным видам обязательств законом может быть ограничено право на полное возмещение убытков.

Особенностью ответственности за нарушение обязательств по перевозке грузов является также то, что она может наступать не только за нарушение уже заключённого договора перевозки, но и за несовершение действий, связанных с ограничением перевозок. Такова ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за их неиспользование. По своей природе такая ответственность является гражданско-правовой. Её отличает формальный характер: ст. 116 и 117 УЖТ устанавливаю перечень обстоятельств, при наступлении которых перевозчик и отправитель освобождаются от ответственности.

2.2 Виды имущественной ответственности.

Одним из признаков ответственности по перевозке грузов является её ограниченный характер. Во многих случаях ответственность исчерпывается уплатой неустойки (штрафа). Убытки же подлежат взысканию в случаях и пределах, предусмотренных ГК, УЖТ или соглашением сторон.

Ответственность перевозчика за несохранность груза. Понятие «несохранность» означает утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза. Под утраченным понимается отправленный по соответствующей накладной, но не прибывший в пункт назначения груз по истечении 30 дней со дня окончания срока его доставки либо 4 месяцев — со дня приёма груза к перевозке в прямом смешанном сообщении. Недостача груза означает разницу между количеством груза, указанным в транспортном документе, и фактическим количеством груза, прибывшим в пункт назначения. Повреждение груза — результат такого воздействия на груз, которое привело к ухудшению его качества и снижению стоимости.

В соответствии со ст. 792 ГК перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, определённые в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков — в разумный срок. Однако ответственность перевозчика за нарушение указанной обязанности непосредственно в ГК не предусмотрена, она устанавливается УЖТ, согласно ст. 97 за просрочку доставки груза или не принадлежащих перевозчику порожних вагонов, контейнеров перевозчик уплачивает пени в размере девяти процентов платы за перевозку грузов за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за перевозку данных грузов, если не докажет, что просрочка произошла в следствии следующих обстоятельств (ст. 29 УЖТ) : по причине задержки железной дорогой подачи транспортных средств в связи с невнесением грузоотправителем провозной платы, устранения угрожающих жизни и здоровью людей неисправности транспортных средств или иных не зависящих от железной дороги обстоятельств.

Что касается ответственности грузополучателя, то следует отметить, что применение к последнему каких-либо мер ответственности из числа предусмотренных УЖТ возможно лишь при том условии, что он в какой-либо форме выразил намерение воспользоваться своим правом на принятие от перевозчика доставленного в его адрес груза. Негативные последствия нарушения грузополучателем обязанностей, предусмотренных УЖТ, выражаются не только в применении к нему мер ответственности, но и в иных материальных потерях. Например, ст. 30 УЖТ предусматривает, что до внесения на железнодорожной станции назначения всех причитающихся перевозчику платежей вагоны, контейнеры находятся на ответственном простое грузополучателя и с него взимается сбор хранения груза или плата за пользование вагонами, контейнерами.

2.3 Претензии и иски.

Ст. 797 ГК устанавливает обязательный досудебный порядок урегулирования споров, т.е. обязательное предъявление претензии в порядке, предусмотренном транспортными уставами или кодексами.
Удостоверение обстоятельств, которые являются основанием для возникновения ответственности сторон ДПГ. УЖТ устанавливает: обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузополучателя, грузоотправителя, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами (ст. 119 УЖТ).

Коммерческий акт является документом, удостоверяющим обстоятельства, которые служат основанием для ответственности железной дороги, перевозчика, отправителей, получателей, портов, иных организаций, пользующихся услугами транспорта. Коммерческий акт необходим при предъявлении к железной дороге претензии и иска в случае недостачи, повреждении, порчи груза или грузобагажа. Он является важным доказательством, служащим основанием для возложения ответственности за несохранную перевозку на стороны перевозочного процесса.

Понятие претензии. Лица, имеющие право на предъявление претензии. Требование, содержащееся в ст. 120 УЖТ, об обязательном предъявлении к перевозчику претензии до предъявлении к нему иска соответствует ч. 1 ст. 797 ГК.

Правом на предъявление претензии о невыполнении ДПГ обладают грузоотправитель или грузополучатель при полной утрате груза, недостачи или повреждении, при взыскании лишней провозной платы или штрафа, при этом они должны предоставить необходимые документы. Эти документы в отношении каждого вида претензии указаны в ст. 120 и Правилах перевозок грузов. Они подтверждают право управомоченного лица на предъявление данной претензии. Отсутствие таких документов дает возможность перевозчику не рассматривать заявленную претензию по существу.

Право на предъявление к перевозчику претензии, связанной с осуществлением перевозок груза, грузобагажа, предоставляется также страховщику, который выплатил страховое возмещение грузоотправителю, грузополучателю, в связи с ненадлежащим исполнением перевозчиком обязательств по перевозке.

Порядок предъявления претензий к перевозчику предусмотрен Правилами предъявления и рассмотрения претензий, связанных с перевозкой грузов на железнодорожном транспорте. В соответствии с Правилами претензии о возмещении за утрату, недостачу, повреждение груза должны предъявляться по каждой отправке в отдельности. Однако по однородным грузам, погруженным на одной станции одним отправителем на одну станцию в адрес одного получателя, допускается предъявление претензии по этому основанию на группу отправок, но не более пяти. Если коммерческий акт составлен на маршрут или группу вагонов, то претензию можно предъявить на количество отправок, указанных в акте. Для претензий, вытекающих из других оснований (т.е. кроме утраты, недостачи, повреждения грузов), количество требований в одном претензионном заявлении не ограничено.

Претензионные заявления не должны объединять требования, для рассмотрения которых необходимы накладные или квитанция, с требованиями, для которых эти документы не нужны. Поэтому, например, нельзя объединять в одной претензии требование о возмещении стоимости недостающего или утраченного груза с требованием уплаты штрафа за невыполнение принятой заявки на перевозку груза.

Заключение.

В данной курсовой работе мы провели анализ законодательной базы, догматической литературы и судебной практики по вопросу: «Договор железнодорожной перевозки грузов». В частности: изучили новеллы Устава железнодорожного транспорта, который был введён в действие 19 мая 2003 года, сделали вывод, что изменения в нормативно-правовую базу о железнодорожном перевозках были внесены в связи с акционированием железных дорог. Дали понятие ДПГ, выяснили, что является предметом договора, сделали вывод, что в обязательстве по перевозке изменился субъектный состав, который пополнился новыми участниками договорных отношений, изучили основные права и обязанности перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя.

Главной целью данной курсовой работы был вопрос об изучении начал ответственности по договору перевозки груза железнодорожным транспортом, так как данный вопрос является наиболее проблематичным и спорным из-за сложной процедуры предъявления претензий и исков. Именно по этой причине мы более подробно остановились на следующих вопросах:
» условия ответственности;
» виды имущественной ответственности;
» претензии и иски.

Рассмотрев данные вопросы, мы поняли при каких условия наступает ответственность в ДПГ и в каком размере, выяснили процедуру оформления документов при обстоятельствах, когда обнаруживаются основания для дальнейшего возникновения ответственности. Подробно разобрали вопрос о процессе оформления претензий и исков к перевозчику:
» дали понятие претензии;
» выяснили вопрос о том, кто имеет право обращаться с претензией к перевозчику;
» изучили процедуру предъявление претензии и сроки, в которые она может быть предъявлена;
» указали на сроки рассмотрения претензий перевозчиком;
» поняли, что иск в суд может быть направлен только после рассмотрения претензии перевозчиком;
» сделали вывод, что в обязательствах по перевозке грузов применяется сокращённый срок исковой давности;
» также в данной курсовой работе мы изучили вопрос о процедуре подачи исков перевозчиком грузоотправителям и грузополучателям.

Причинами выбора данной темы является: изменения в нормативной базе, а в связи с этим и порядке ведения перевозочного процесса и множество исков в связи с обязательством по перевозке грузов. Пользователи услугами перевозчика зачастую не знают своих прав и порядок оформления всей документации в процессе перевозки, в частности не знают, что несут ответственность за неправильное оформление документов и внесение неточных сведений в них в случае, если возникнет ситуация, когда возможно обращение в суд. Именно поэтому нам показалось интересны разобраться в этом вопросе.
При изучении данной темы мы натолкнулись на некоторую несогласованность законодательной базы, а в связи с этим и на различные взгляды в юридической литературе. При изучении разных позиций, сделали свои выводы по спорным вопросам. Так, например, ст. 118 УЖТ, где указаны основания, когда перевозчик автоматически освобождается от ответственности, не согласуется со ст. 796 ГК. Многие авторы считают, что в данной ситуации должно применяться отраслевое законодательство, но мы изучив примеры из судебной практики и обратившись к постановлению Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 12 ноября 1998г сделали вывод, что в этом случае, при применении ст. 118 УЖТ следует исходить из того, что в предусмотренных данной статьёй случаях, перевозчик освобождается ответственности за утрату, недостачу, повреждение груза при перевозке, если они произошли как это указано в ст. 796 ГК, вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, а путём простой ссылки на эти обстоятельства. Бремя доказывания в этом случае возлагается на перевозчика.

В данной ситуации мы считаем необходимым согласование на законодательном уровне нормативной базы, так как простые пользователи в данном вопросе могут пойти по ложному пути.

Список литературы

Нормативные акты

1. Конституция Российской Федерации. Офиц. текст, комментарий. М.: Юрайт, 2002 год.
2. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая и вторая с постатейными материалами — М: ИНФРА — М, 2001.
3. Транспортный устав железных дорог РФ от 08.01.1998 г. // Собр. законодательства РФ — 1998. — № 2. — ст. 218
4. Федеральный закон «О федеральном железнодорожном транспорте» от 25 августа 1995 г. // Собр. Законодательства РФ.- 1995.- №5.- Ст.3505. Основная литература
5. Гражданское право: Учебник. Ч. 2/Под ред. А.Г. Калпина. — М., 1999.
6. Гражданское право: Учебник. Т. 3\ Под ред. Е.А. Суханова. — М., 2000.
7. Гражданское право России: Учеб. пособие. Ч. 2: Обязательное право / Под ред. В.В. Валесского . — М., 1998
8 Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный) / Отв. ред.проф. О.Н. Садиков. — М.: КОНТАКТ, ИНФРА-М, 1999.
9 Постатейный комментарий к части второй Гражданского кодекса Российской Федерации / Сост. А.Н.Гусев.- М.: ИНФРА — М, 2000.Дополнительная литература
10. Абова Т.Е. Комментарий к Транспортному уставу железных дорого Российской Федерации. — М.: Контракт, 1998. — 304с.
11. Анохин В. Договор поставки в рыночной экономике // Хозяйство и право. — 1993. — № 1.
12. Брызгалин А. Договор поставки: новое содержание в новой экономике // Хозяйство и право. — 1994. — № 8.
13. Витрянский В.В. Перевозка. Транспортная экспедиция // Хозяйство и право. — 1996. — № 6.
14.Гуев. А.Н. Постатейный комментарий к части второй Гражданского кодекса Российской Федерации — 4-е издание переработанное и дополненное. — М.: Инфра-М, 2002. — 974с.
15 Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебное пособие. — М.: Юридическая литература, 1999. — 195с.