Коммерческая логистика

 

  1. Причины возникновения логистики и эволюция ее развития как экономической науки и практической деятельности

Большинство исследователей сходится на том, что семантика слова восходит к Древней Греции, где «logistike» обозначало «счетное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления». В Римской империи под логистикой понимались правила распределения про­довольствия. Во времена византийского императора Льва VI (866— 912) логистика определялась как искусство снабжения армии и управления ее перемещениями. В частности, немецкий исследо­ватель, профессор Г. Павеллек отмечает, что назначением логис­тики в Византийской империи было «платить жалованье армии, должным образом вооружать и подразделять ее, снабжать оружи­ем и военным имуществом, своевременно и в полной мере забо­титься о ее потребностях и, соответственно, подготавливать каждый акт военного похода, т. е. рассчитывать пространство и время, делать правильный анализ местности с точки зрения передвиже­ния армии, а также силы сопротивления противника и в соот­ветствии с этими функциями управлять и руководить, одним словом, распоряжаться движением и распределением собственных воору­женных сил».

Далее, исторически можно проследить две основные трактов­ки термина, которые дошли до наших дней. Первая связана с применением логистики в военной области. По-видимому, толчком к развитию военной логистики послужили фундаментальные работы известного военного теоретика XIX века барона А. А. Жомини (1779—1869), в которых он определял логистику как прак­тическое искусство управления войсками, включающее широ­кий круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, транспорт­ным обслуживанием армии и т. п.

Вторая трактовка термина «логистика» в значении математи­ческой логики использовалась в работах знаменитого немецкого математика Г. Лейбница (1646—1716). Данное значение термина было закреплено на философском конгрессе в Женеве в 1904 г.

Указанные две основные трактовки понятия «логистика» име­ются в настоящее время практически во всех европейских языках.

Современное определение понятия логистика – наука  о планировании, контроле и управле­нии транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальны­ми операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до произ­водственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфаб­рикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего,  а также пере­дачи, хранения и обработки соответствую­щей информации.

Логистика как наука и как инструмент бизнеса в гражданской области стала формироваться в начале 1950-х годов, прежде все­го в США. Эволюция логистики тесно связана с историей и эво­люцией рыночных отношений в индустриально развитых стра­нах, причем сам термин «логистика» в бизнесе укоренился и стал повсеместно применяться в мире лишь с конца 1970-х годов.

В генезисе логистики XX века можно выделить несколько ис­торических этапов.

Период с 1920-х до начала 1950-х годов называется периодом «фрагментаризации», когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальны­ми потоками в бизнесе не была востребована, хотя отдельные логистические функции были важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, транспортиров­ке, складировании и т. п.

Рассматриваемый период важен тем, что в нем были сформу­лированы предпосылки будущего внедрения логистической кон­цепции. К ним можно отнести следующие факторы:

  • возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров;
  • рост транспортных тарифов;
  • появление и быстрое распространение концепции маркетинга;
  • развитие теории и практики военной логистики.

Период с середины 1950-х по 1970-е годы западные специали­сты называют периодом становления (концептуализации} логис­тики. Этот период характеризовался быстрым развитием теории и практики логистики. Философия маркетинга широко распрост­ранилась в западных организациях бизнеса. В то же время пришло понимание того факта, что нельзя больше пренебрегать возмож­ностями улучшения дистрибьюции (физического распределения), прежде всего с позиций снижения затрат.

Одним из ключевых факторов стремительной экспансии логис­тики в западный бизнес явилось возникновение концепции об­щих затрат в физическом распределении. Смысл этой концепции заключался в том, что можно так перегруппировать затра­ты в дистрибьюции, что общий уровень затрат на продвиже­ние товаров от производителя к потребителю уменьшится. Концепция общих затрат явилась базисом для развития методологии принятия логистических решений. Вместе с этим существовал еще ряд объективных экономичес­ких и технологических факторов, объясняющих ускоренное развитие логистики в этот период. К основным из них можно отнести:

  • изменения в моделях и отношениях потребительского спро­са (развитие олигополистических рынков);
  • давление фактора затрат на производство;
  • прогресс в компьютерных технологиях;
  • изменения в стратегиях формирования запасов;
  • влияние военного опыта.

В конце 1960-х годов на Западе была сформулирована так на­зываемая концепция бизнес-логистики как интегрального инстру­мента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к следующему: «Логистика — это менеджмент всех видов дея­тельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время».

К началу 1970-х годов были сформулированы фундаменталь­ные принципы бизнес-логистики, и некоторые западные фирмы начали их успешно применять на практике. Кроме того, попытки внедрить логистическую координацию натолкнулись на многих западных фирмах на противо­действие среднего и даже высшего звена менеджмента. Менедже­ры, которые в течение длительного времени привыкли выпол­нять традиционные функции, например закупок, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организаци­онных изменений, необходимых для реализации сквозного уп­равления материальными потоками на основе концепции сниже­ния общих затрат. Дополнительные трудности создавали суще­ствовавшие в то время системы бухгалтерского учета, не приспо­собленные для выделения и контроля составляющих логистичес­ких издержек и оценки финансовых результатов логистических операций фирм.

Период с 1980-х до середины 1990-х годов характеризуется стремительным развитием современных маркетинговой и интег­ральной концепций логистики в индустриальных странах Запада. Определяющей идеей раз­вития логистики в это время была максимальная интеграция ло­гистических функций фирмы и ее логистических партнеров в так называемой полной логистической цепи: «закупки — производство — дистрибьюция — продажи» для достижения конечной цели бизнеса с минимальными затратами. В рассматриваемый период произошли существенные изменения в мировой экономике, которые объяс­няют феномен логистического «взлета». Основными из них явля­ются следующие:

1) революция в информационных технологиях и внедрение’ персональных компьютеров (ПК);

2) глобализация рынка;

3) изменения в государственном регулировании инфраструк­туры экономики;

4) повсеместное распространение философии всеобщего уп­равления качеством;

5) рост партнерства и стратегических союзов;

6) структурные изменения в организациях бизнеса.

Развитие интеграции мировой экономики и глобализация бизнеса способствовали созданию международных логистических систем. Крупные западные фирмы стремились развивать глобальные стра­тегии, т. е. производить продукцию для мирового рынка и в тех местах, где можно было найти наиболее дешевые сырье, компо­ненты, трудовые ресурсы. Ликвидация традиционных национальных, торговых, таможенных, транспортных и других барьеров, как это произошло в странах ЕС и между США и Канадой, сделала воз­можным свободное перемещение товаров, услуг и людей через границы и в то же время усилила значимость международной ло­гистической координации. На международной арене логистичес­кая деятельность стала более комплексной, а такие проблемы, как размещение производства и центров дистрибьюции, выбор видов транспорта, типов сервиса, методов управления запасами, проектирование адекватных коммуникационных и информаци­онных систем, потребовали новых навыков логистического ме­неджмента. С начала 1990-х годов стали активно разрабатываться и внедряться международные программы и проекты, в которых логистике отводилась ведущая роль.

Эволюция логистики за рубежом показывает, что она стано­вится одним из важнейших стратегических инструментов в кон­курентной борьбе для многих организаций бизнеса, и те фирмы, которые использовали концепции интегрированной логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.

 

  1. Сущность закупок в условиях перехода к рыночной экономике

Закупочная логистика — это управление материаль­ными потоками в процессе обеспечения предприятия мате­риальными ресурсами

Значимым элементом микрологистической системы яв­ляется подсистема закупок, организующая вход материаль­ного потока в логистическую систему. Управление матери­альными потоками на данном этапе имеет известную специ­фику, что объясняет необходимость выделения закупочной логистики в отдельный раздел изучаемой дисциплины.

Любое предприятие, как производственное, так и тор­говое, в котором обрабатываются материальные потоки, имеет в своем составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов труда (служба снабжения): сырья, полуфабрикатов, изделий народного потребления. Деятельность этой службы может быть рас­смотрена на трех уровнях, так как служба снабжения одно­временно является:

  • элементом, обеспечивающим связи и реализацию це­лей макрологистической системы, в которую входит пред­приятие;
  • элементом микрологистической системы, т. е. одним из подразделений предприятия, обеспечивающим реализа­цию целей этого предприятия,
  • самостоятельной системой, имеющей элементы, структуру и самостоятельные цели.

Основные вопросы, на которые следует ответить в про­цессе обеспечения предприятия предметами труда, традиционны и определяются логикой снабжения:

  • что закупить;
  • сколько закупить;
  • у кого закупить;
  • на каких условиях закупить. К традиционному перечню логистика добавляет свои вопросы:
  • как системно увязать закупки с производством и сбытом;
  • как системно увязать деятельность предприятия с поставщиками.

Обозначенный круг вопросов закупочной логистики оп­ределяет состав решаемых в данной функциональной обла­сти задач и характер выполняемых работ.

В соответствии с концепцией логистики в процессе обес­печения предприятия предметами труда должны иметь ме­сто мероприятия по реализации системного подхода к уп­равлению материальными потоками в пределах самой служ­бы снабжения.

 

  1. Функции управления материальными потоками

Объектом исследования логистики как науки и объектом управления логистики как сферы предпринимательства является система материальных, информационных, финансовых и других потоков. Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему управления движением материальных ре­сурсов состоит в том, что теперь объектом управления стал по­ток — множество объектов, воспринимаемое как единое целое.

Главными категориями логистики являются поток и запас, ко­торые друг без друга просто не могут существовать. Очевидно, в долгосрочном периоде все совокупности ресурсов представлены в виде потоков, а запасы могут рассматриваться как частные слу­чаи последних. Но в краткосрочном периоде в прагматическом плане допустимо и целесообразно рассмотрение потоков и запа­сов как паритетных логистических категорий.

Поток представляет собой совокупность объектов, воспринимае­мую как единое целое, существующую как процесс на некотором вре­менном интервале и измеряемую в абсолютных единицах за опреде­ленный период времени. Параметры потока — это параметры, харак­теризующие число объектов, которые имеются в наличии в конк­ретный момент времени, и измеряемые в абсолютных единицах.

Основные параметры, характеризующие поток, следующие: его начальный и конечный пункты, геометрия пути (траекто­рия), длина пути (мера траектории), скорость и время движе­ния, промежуточные пункты, интенсивность. Для описания по­токов и работы с ними необходима хотя бы самая простая клас­сификация, которую целесообразно выстраивать по следующим признакам.

  1. По отношению к рассматриваемой системе:

а) внутренние потоки — циркулируют внутри системы

б) внешние потоки — поступают в систему извне и/или поки­дают ее пределы

  1. По степени непрерывности:

а) непрерывные потоки — в каждый момент времени по траек­тории потока перемещается определенное количество объектов

б) дискретные потоки  — образуются объектами, перемещаемыми с интервалами

  1. По степени регулярности:

а) детерминированные потоки — характеризуются определен­ностью параметров на каждый момент времени

б) стохастические потоки — характеризуются случайным ха­рактером параметров, которые в каждый момент времени при­нимают определенную величину с известной степенью вероят­ности

  1. По степени стабильности:

а) стабильные потоки — характеризуются постоянством значений параметров в течение определенного промежутка времени

б) нестабильные потоки — характеризуются флуктуационным характером изменения потока                

  1. По степени изменчивости:

а) стационарные потоки — характерны для установившегося процесса, их интенсивность является величиной постоянной

б) нестационарные потоки — характерны для неустановивше­гося процесса, их интенсивность меняется в течение определен­ного периода времени

  1. По характеру перемещения элементов потока:

а) равномерные потоки — характеризуются постоянной скоро­стью перемещения объектов, т. е. в одинаковые отрезки вре­мени  объекты проходят одинаковый путь; интервалы начала и завершения движения объектов также равны

б) неравномерные потоки — характеризуются изменением ско­рости перемещения, возможностью ускорения, замедления, ос­тановки в пути, изменения интервалов отправления и прибытия

  1. По степени периодичности:

а) периодические потоки — характеризуются постоянством па­раметров или постоянством характера их изменения через опре­деленный период времени

б) непериодические потоки — характеризуются отсутствием закономерности изменения параметров потока

  1. По степени соответствия изменения параметров по­тока заранее заданному ритму:

а) ритмичные потоки;                             

б) неритмичные потоки.

  1. По степени сложности:

а) простые (дифференцированные) потоки — состоят из объек­тов одного вида

б) сложные (интегрированные) потоки — объединяют разно­родные объекты

  1. По степени управляемости:

а) управляемые потоки — адекватно реагирующие на управля­ющее воздействие г, со стороны управляющей системы

б) неуправляемые потоки — не реагирующие на управляющее воздействие

Вышеизложенные принципы классификации потоков являются общепринятыми. Такая классификация в основном дает возмож­ность изучить потоки, рассматриваемые в логистике, и приме­нить адекватный им механизм регулирования.

Однако по мере роста числа потоков и их напряженности в сферах производства и обращения может возникнуть потребность подразделения по­токов еще по одному признаку.

  1. По степени упорядоченности элементов потока:

а) ламинарные потоки — в них взаимное перемещение состав­ляющих элементов отсутствует либо носит целенаправленный, управляемый характер; они имеют регулярный характер и спо­собны меняться во времени лишь при изменении внешних усло­вий или управляющих воздействий. Для характеристики потоков с данной точки зрения необходимо ввести следующие понятия:

  • вязкость — свойство потока сопротивляться перемеще­нию одной части его элементов относительно другой под воздей­ствием внешней среды:
  • внутреннее трение — характеристика изменения скорос­ти потока относительно разных слоев его элементов (возникает при перемещении элементов потока относительно друг друга)

б) турбулентные потоки — характеризуются хаотическими взаимными перемещениями элементов потока, вызывающими флуктуационные изменения практически всех показателей пото­ка и существенно затрудняющими процесс управления потоком.

Материальный поток —  это продукция (в виде грузов, деталей, товарно-материальных ценностей), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических (транспортировка, скла­дирование и др.) и/или технологических (механообработка, сборка и др.) операций и отнесенная к определенному временному интервалу. Материальный поток не на временном интервале, а в данный момент времени переходит в материальный запас.

Материальный поток внешний — материальный поток, проте­кающий во внешней (по отношению к логистической системе) среде.

Материальный поток внутренний — материальный поток внут­ри данной логистической системы.

Материальный поток входной — внешний материальный по­ток, поступающий в данную логистическую систему из внешней среды.

Материальный поток выходной — внешний материальный поток, поступающий из данной логистической системы во внешнюю среду.

Грузовой поток — количество грузов, перевезенных отдельными видами транспорта в определенном направлении от пункта отправ­ления до пункта назначения за определенный период (обычно за год).

 

  1. Привести схему управления материальными потоками по конкретной фирме и дать ей характеристику

Общество с ограниченной ответственностью «Комфорт» представляет собой мебельную фирму, производящую корпусную мебель и офисные кресла по индивидуальным дизайн-проектам и некоторые виды серийной мебели.

Уставный капитал сформирован из долей участников-учредителей, между которыми заключен учредительный договор и имеется Устав организации.

Высшим органом общества является общее собрание его участников. Для текущего руководства деятельностью общества создан исполнительный орган. В ООО «Комфорт» он является единоличным в лице генерального директора.

Отрасль деятельности – промышленность.

Потребителями продукции ООО «Комфорт» являются в основном конечные потребители (индивидуальные заказчики, население), а также предприятия и организации (юридические лица), которые берут мебель для своих офисных помещений.

ООО «Комфорт» возникло в 1994 году на базе лесопильного предприятия по переработке древесины с целью изготовления столярных изделий. За это время не раз изменялся ассортимент, неизменной осталась лишь основная идея создания предприятия – миссия организации. А она заключается в следующем: обеспечение индивидуальных заказчиков и фирм Новосибирска и Сибирского региона качественной недорогой мебелью.

На настоящий момент ООО «Комфорт» производит мебель для спален, столовых, а также офисную мебель.

Характер производства – в основном единичный или мелкосерийный.

При изготовлении мебели используются самые передовые технологии и материалы, поэтому качество мебельной продукции ООО «Комфорт» очень высоко. Полностью оснащенное современным импортным оборудованием и материалами, производство позволяет изготавливать качественные детали с высокой точностью.

Помимо технологий и оборудования предприятие располагает:

  • собственной сырьевой базой (400 м²) для производства;
  • необходимым транспортом;
  • производственными и складскими помещениями;
  • фирменными салонами.

Ниже представлена схема управления материальными потоками рассматриваемой фирмы.

Представленная схема является «толкающей» и представляет собой систему организации производ­ства, в которой предметы труда, поступающие на произ­водственный. участок,  непосредственно этим участком у пре­дыдущего технологического, звена не заказываются. Мате­риальный поток, «выталкивается» получателю по команде,  поступающей на  передающее звено из центральной системы управления производством.

 

Библиографический список

  1. Основы логистики. Под ред. Миротина Л.Б. – М.: ИНФРА-М, 2002.
  2. Неруш Ю. М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов — М.: ЮНИТИ, 1997.
  3. Плоткин Б.К. Основы теории и практики логистики. – СПб.: СПбГУЭФ, 1996.
  4. Родников А. Н. Логистика: Терминологический сло­варь. — М.: Экономика, 1995.
  5. Смехов А. А. Основы транспортной логистики. — М.: Транспорт, 1995.