Содержание

Введение
1. Роль инновационного менеджмента в ОАО “РЖД”
1.1 Инновации – движущий фактор глобальной конкуренции
1.2 Необходимость инновационного менеджмента в деятельности предприятия
2. Анализ практики инновационного менеджмента в ОАО “РЖД”
2.1 Внедрение принципа инновационного менеджмента
2.2 Центр инновационного развития компании ОАО “РЖД”
Заключение
Список литературы

Введение

Инновационный бизнес можно рассматривать с двух точек зрения:
– как средство обеспечения стратегического преимущества компаний, для которых собственно инновации не являются основным видом бизнеса;
– как вид бизнеса, продуктом которого являются конкретные научные, научно-технические и иные результаты, которые могут использоваться как основа нововведений в других отраслях.
Цель создания национальной инновационной системы – формирование с позиций государственной инновационной политики благоприятных правовых (регулирование обращения объектов интеллектуальной собственности), организационных (малые и средние инновационные предприятия) и экономических (налоговые льготы для инвестиций, связанное финансирование, налоговые кредиты, кооперативные исследования) условий для эффективного освоения в производстве новейших научно-технологических и технических достижений.

Задачи национальной инновационной системы:
– освоение в производстве и создание рыночных предпосылок реализации высокотехнологичной конкурентоспособной продукции (услуг);
– создание условий для динамичного и эффективного обновления морально и физически изношенных основных фондов в сфере создания высокотехнологичной конкурентоспособной продукции (услуг);
– создание условий для формирования интегрированной триады “наука – образование – промышленное производство” в интересах развития инновационного потенциала.

Основные функции национальной инновационной системы – обеспечение устойчивого экономического развития страны и повышение качества жизни населения за счет:
– создания дополнительных рабочих мест в сфере науки, производства и услуг;
– увеличения поступлений в бюджеты разных уровней за счет наращивания объемов производства наукоемкой конкурентоспособной продукции;
– повышения образовательного уровня населения страны;
– решения национальных экологических и социальных проблем путем использования новейших технологий.

Целью данной работы является изучение и анализ инновационного менеджмента в ОАО “РЖД”.

Железные дороги России – одна из крупнейших транспортных систем мира, одна из базовых отраслей отечественной экономики. Создание ОАО “Российские железные дороги”, по замыслу авторов реформы отрасли, должно привести к повышению качества транспортных услуг, в чем заинтересованы все слои общества: предприниматели и перевозчики, клиенты компании, среди которых каждый житель России, потому что каждый хоть раз был пользователем железнодорожного транспорта.

Удовлетворение растущих требований экономики и общества в перевозках; повышение эффективности железнодорожного транспорта; снижение транспортной нагрузки на экономику – вот перечень основных целей тех масштабных преобразований, которые происходят на наших глазах. Замысел этого поистине исторического события сложился не в одночасье, у реформы РЖД долгая предыстория. Наверное, немногие знают, что начало этих преобразований было положено еще в 1996 году, на Всероссийском съезде железнодорожников. Тогда были приняты “Основные направления развития железнодорожного транспорта”. Этот документ и определил основные векторы реформ отрасли.

“Основные направления” были утверждены сначала президентом России, а затем закреплены в Концепции и Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте.

1. Роль инновационного менеджмента в ОАО “РЖД”

1.1 Инновации – движущий фактор глобальной конкуренции

Повсюду в мире компании, добившиеся лидерства в международных масштабах, используют стратегии, которые отличаются друг от друга во всех отношениях. Однако, хотя каждая успешная компания применяет свою собственную стратегию, глубинные принципы деятельности – характер и эволюция всех успешных компаний – оказываются в своей основе одинаковыми.

ОАО “РЖД” добивается конкурентных преимуществ посредством инноваций. ОАО “РЖД” и его филиалы осваивают новые методы достижения конкурентоспособности или находят лучшие способы конкурентной борьбы при использовании старых способов. Инновации могут проявляться в новом дизайне продукта, в новом процессе производства, в новом подходе к маркетингу или в новой методике повышения квалификации работников. В своем большинстве инновации оказываются достаточно простыми и небольшими, основанными скорее на накоплении незначительных улучшений и достижений, чем на едином, крупном технологическом прорыве. В этот процесс часто вовлекаются идеи, даже не являющиеся “новыми”, идеи, которые буквально “витали в воздухе”, но не применялись целенаправленно. При этом всегда происходит вложение капитала в повышение квалификации и получение знаний, в физические активы и повышение репутации торговой марки.

Некоторые инновации создают конкурентные преимущества, порождая принципиально новые благоприятные возможности на рынке, или же позволяют заполнить сегменты рынка, на которые другие соперники не обратили внимания.

Если конкуренты реагируют медленно, то такие инновации приводят к конкурентным преимуществам. Например, в таких отраслях, как автомобилестроение и бытовая электроника, японские компании добились исходных преимуществ за счет особого внимания к компактным моделям, имеющим меньшие размеры, потребляющим меньше энергии, которыми пренебрегали их иностранные конкуренты, считая такие модели менее выгодными, имеющими меньшее значение и менее привлекательными.

В процессе внедрения новшеств и внесения улучшений большое значение имеет информация – информация, которая либо недоступна конкурентам, либо которой они не ищут. Иногда инновации являются результатом простых вложений в исследования и развитие или в изучение рынка. Чаще инновации появляются в результате целенаправленных усилий, из открытости и поиска верных решений без ослепленности какими-либо предположениями или шаблонным здравым смыслом.

По этой причине новаторы часто оказываются в стороне от конкретной отрасли промышленности или страны. Новшество может прийти из новой компании, основатель которой имеет нетрадиционную подготовку или же просто не был признан в давно существующей, имеющей прочное положение компании. Или же способность к генерированию нового может прийти к существующей компании через старших менеджеров, только начинающих свою деятельность в данной отрасли и вследствие этого более способных почувствовать новые возможности и стремиться к их достижению. Инновации могут также возникать при расширении сферы активности компании, при вовлечении новых ресурсов, навыков или перспектив в новую отрасль. Они могут приходить от другой нации, с другими условиями или методами ведения конкурентной борьбы.

За исключением очень небольшого числа случаев инновации являются результатом необычных усилий. ОАО “РЖД”, успешно внедряющая новые или лучшие способы ведения конкурентной борьбы, преследует свою цель неотступно, часто проходя через серьезную критику и преодолевая существенные препятствия. В действительности для достижения успеха при внедрении новшества обычно требуется давление, осознание необходимости и даже определенная агрессивность: страх потерь оказывается достаточно часто даже более мощной движущей силой, чем надежда на выигрыш.

После того как ОАО “РЖД” достигает конкурентных преимуществ благодаря нововведениям, она может удерживать их только с помощью постоянных улучшений. Практически любое достижение можно повторить. Корейские компании практически достигли возможностей своих японских конкурентов в массовом производстве стандартных цветных телевизоров и видеомагнитофонов; бразильские компании сформировали технологические процессы и разработали дизайн, сравнимый с конкурентоспособными итальянскими фирмами, производящими особые виды кожаной обуви.

Конкуренты сразу же и обязательно обойдут любую компанию, которая прекратит совершенствование и внедрение инноваций. Иногда исходные преимущества, такие как взаимосвязи с потребителем, экономия на масштабах производства в существующих технологиях или надежность каналов сбыта, оказываются достаточными для того, чтобы позволить инертной компании удерживать свои позиции в течение лет или даже десятилетий. Однако раньше или позже более динамичные конкуренты найдут пути обхода этих преимуществ на основе своих инноваций, либо создадут лучшие или же более дешевые способы ведения аналогичного бизнеса.

1.2 Необходимость инновационного менеджмента в деятельности предприятия

ОАО “РЖД” должно стать мощной государственной корпорацией, существующей на основах здоровой конкуренции в сфере перевозок и в других видах деятельности – такова в двух словах сверхзадача преобразований.

Унаследовавшая от МПС функции хозяйственного управления на железнодорожном транспорте, ОАО “РЖД” – крупнейшая компания России, обеспечивающая 39 процентов всего грузооборота, даже если учитывать трубопроводный транспорт, и свыше 41 процента всех пассажирских перевозок.

Но и эти цифры далеко не полностью характеризуют сегодняшнее положение компании на рынке транспортных услуг. В пассажирском сообщении география и качество перевозок не всегда соответствуют тому, что необходимо людям. А объем грузовых перевозок очень быстро растет, но при этом качество обслуживания мелких и средних грузоотправителей зачастую оставляет желать лучшего.
Сегодня во многих направлениях ОАО “РЖД” работает в условиях реальной и подчас жесткой конкуренции. Более 70 процентов железных дорог дублируется автомобильными, и перевозки дорогостоящих промышленных и продовольственных товаров по железным дорогам при дальности до 800 километров порой неспособны конкурировать с автотранспортом. Речной и трубопроводный транспорт тоже иногда оказываются предпочтительнее для потребителя. Чтобы оставаться флагманом транспортной отрасли, железная дорога должна улучшать производственную базу, строить эффективную систему управления и инвестиционной политики, внедрять инновационные проекты.

Для грамотного управления отраслью нужны профессионалы своего дела. Но и для выполнения задач, поставленных современными менеджерами, необходимы квалифицированные кадры на всех без исключения должностях: машинисты, слесари-ремонтники, монтеры, электромеханики, приемосдатчики, билетные и товарные кассиры… Все они обеспечивают безопасность и качество перевозок, формируют имидж и авторитет компании.

За 2003 год в отрасли произошли события, каждое из которых достойно занять свою страницу в летописи российских железных дорог. Это, безусловно, открытие тоннеля через Северо-Муйский хребет, ставшее новым этапом в развитии БАМа. Упорный труд множества специалистов в течение 27 лет, уникальные технологии – вот слагаемые одного из самых сложных в мире сооружений на железной дороге. Значение выхода Байкальской трассы к северным и дальневосточным краям России трудно переоценить, отныне БАМ сможет постоянно увеличивать грузопоток, а неисчерпаемые богатства станут притягательными для инвесторов.

Еще одно из главных достижений ОАО “РЖД” за прошедший год – завершение проекта по созданию невиданного по европейским меркам ДЦУП на Свердловской магистрали. Это один из самых современных центров управления перевозками в мире, где круглосуточно работает 355 операторов, контролирующих все участки огромного полигона. Уникальность проекта – в каждой его детали: от фундамента зданий до тончайшей и “умнейшей” электроники, которой оснащен этот диспетчерский пункт.

Ярким событием 2003 года стал выход на маршрут принципиально нового типа электропоездов ЭМ-2И, эти красавцы курсируют теперь от Павелецкого вокзала Москвы до аэропорта Домодедово. Прошедший без лишней помпы, пуск этого поезда получил статус события государственного масштаба. Этот транспорт XXI века, разработанный конструкторами промышленно-финансовой группы “Новые транспортные технологии”, включает в себя сразу 200 изобретений, синтезируя преимущества воздушного сообщения с комфортом и безопасностью железной дороги.

Важнейшей датой в летописи ОАО “РЖД” стало 1 октября 2003 года, когда было заложено первое “серебряное” звено железнодорожного участка “Север-Юг”. Линия Яндыки – Оля завершит формирование мощного связующего моста между Россией и Казахстаном, странами Средней и Южной Азии. Соединение каспийского порта Оля с железнодорожной сетью России – событие, экономический эффект которого будет увеличиваться с каждым годом.

Современный, роскошный, оснащенный по последнему слову техники, по комфорту превосходящий пресловутый “европейский уровень” Ладожский вокзал – подарок к 300-летию Петербурга. Сверкающие грани горного хрусталя – таково впечатление от этого айсберга, который показывает на поверхности лишь небольшую часть своих истинных размеров. Вся оснастка вокзала, оборудование, укомплектованное по мировым стандартам, спрятаны на нижнем уровне – под подъездными путями и платформами. Именно сюда, на Ладожский терминал, будет выходить скоростная трасса из Хельсинки, а значит, здесь будет отрабатываться технология обслуживания скоростных маршрутов международного класса.

Фирменный поезд “Ямал” связал Новый Уренгой с Москвой и другими крупными городами и установил новый стандарт обслуживания, доселе не знакомый российскому потребителю. Открывшийся участок Новый Уренгой – Коротчаево подарил жителям Севера возможность за трое суток оказаться в столице или поехать в Екатеринбург и Казань. Закончилась эпоха неудобной езды “на перекладных” для населения огромного региона, отныне Ямало-Ненецкий автономный округ перестанет называться “неблагополучным в транспортном отношении”.

А есть еще беспрецедентный контракт с Выксунским металлургическим заводом на выпуск колес нового поколения, программа модернизации и обновления локомотивного парка, есть проекты с ведущими европейскими компаниями по созданию современных транспортных коридоров…

И, может быть, самый эффектный эксперимент ОАО “РЖД” – внедрение скоростного движения пригородных поездов на участке Москва – Мытищи. Это первая ласточка в реализации идеи руководства железных дорог о новом уровне сервиса на железнодорожном транспорте. Из столицы в Мытищи ежесуточно перевозится 196 тысяч пассажиров, курсируют 196 пар пригородных поездов, к которым теперь добавились еще 42 пары новых скоростных поездов “Спутник”. В часы пик, утром с шести до половины одиннадцатого и вечером с шестнадцати часов до двадцати, интервал между электропоездами составляет 15 минут. Время поездки из Москвы в Мытищи сократилось с 30 минут до 18.

На всех остановочных пунктах участка Москва – Мытищи сегодня уже завершились работы по модернизации пассажирского хозяйства, в частности закончена реконструкция пассажирских платформ, завершено строительство двух новых мостов и “конкурса” – современного зала ожидания из стекла и металла на станции Мытищи, отремонтированы семь пешеходных мостов, вдоль всего железнодорожного полотна установлено серо-голубое шумозащитное ограждение из рифленого металла.

На скоростной пассажирской линии Москва – Мытищи курсируют шесть новых электропоездов пригородного сообщения “Спутник”, изготовленных ЗАО “Спецремонт” совместно с Московским локомотиворемонтным заводом. В вагонах повышенной комфортности и вместимости, с прислонно-сдвижными дверями, обеспечивающими удобные вход и выход пассажиров, а также герметичность салона в любое время года, установлена современная система воздухообмена, которая позволяет поддерживать комфортный климат внутри при любой погоде. Дизайн поезда выполнен с применением легких металлоконструкций, стекла, полимерных материалов повышенной пожароустойчивойсти. Этот бизнес-проект по организации безубыточных пригородных пассажирских перевозок – всего лишь один из десяти самых значительных технологических прорывов отрасли.

У ОАО “РЖД” большое будущее, и если смотреть на сегодняшние впечатляющие достижения отрасли с целью выбора метафоры стремительного ее развития, то в XXI век наш железнодорожный транспорт влетел на серебристых красавцах “Спутниках”, отражающихся в зеркальных плоскостях сложного дизайна одного из лучших в Европе Ладожского вокзального комплекса.

2. Анализ практики инновационного менеджмента в ОАО “РЖД”

2.1 Внедрение принципа инновационного менеджмента

19 декабря 2006 г. на расширенном заседании Правления ОАО “РЖД” был рассмотрен проект Программы научно-технического развития компании. Как сообщил вице-президент, главный инженер ОАО “РЖД” Валентин Гапанович, в рамках практической реализации Стратегической программы развития ОАО “РЖД” был проведен глубокий и всесторонний анализ проекта Программы научно-технического развития компании, в результате чего подходы к ее формированию претерпели принципиальные изменения.

Новый подход к формированию Программы научно-технического развития ОАО “РЖД” основан на принципах инновационного менеджмента (или управления процессом от возникновения идеи до ее реализации).

“В условиях рыночной экономики научно-технические решения должны иметь конечный результат, оправдывающий вложенные инвестиции”, – считает Валентин Гапанович.

По словам Валентина Гапановича, в рамках выделенного на 2007 год лимита финансирования, осуществляемого по нескольким источникам, проведен мониторинг и выбраны приоритетные направления инновационной деятельности. Это, в первую очередь, технологическая модернизация производственных процессов, разработка нормативно-технической документации для реализации требований “Закона о техническом регулировании”, повышение производительности труда, организация работы по внедрению в ОАО “РЖД” системы менеджмента качества. Одновременно в несколько раз снижается доля затрат на научные разработки в области создания нового подвижного состава и путевой техники.

Отличительной особенностью инновационного плана будущего года является разработка бизнес-планов и начало реализации двух комплексных научных проектов (КНП). Такой подход позволит наиболее рационально использовать имеющиеся инвестиционные ресурсы компании, а суммарный экономический эффект от реализации данных проектов по оценкам бизнес-плана к 2009 году составит более 2,7 млрд рублей.

“В рамках КНП-1 начаты работы по созданию и внедрению информационно-управляющей системы обеспечения управления локомотивными парками на сети дорог. В качестве полигона реализации пилотного проекта определен участок Рыбное – Челябинск-Главный, – сказал Валентин Гапанович. – Проведенный анализ показывает, что внедрение такой информационно-управляющей системы на данном полигоне позволит за счет оптимизации использования сократить потребный парк на 61 машину в сутки, то есть практически снизить его на 10%. Без преувеличения можно сказать, что внедрение данного пилотного проекта станет нашим первым шагом к созданию интеллектуальной системы управления, которая коренным образом изменит технологии управления парками на сети железных дорог”.
Особое место в планах ОАО “РЖД” занимают “прорывные” технологии, направленные на внедрение на железнодорожном транспорте передовых достижений научно-технического прогресса. В частности, это проект создания газотурбинного локомотива на сжиженном природном газе мощностью 8300 МВт. В настоящее время завершаются стендовые испытания силовой установки, а опытная эксплуатация первого в мире газотурбовоза такой мощности началась 1 августа 2009 года.

2.2 Центр инновационного развития компании ОАО “РЖД”

Совет директоров ОАО “РЖД” одобрил создание Центра инновационного развития – филиала ОАО “РЖД”.

Центр инновационного развития ОАО “РЖД” начал работать 1 августа 2007 года в Москве, в здании Рижского вокзала. Главные задачи филиала – прогнозирование основных направлений инновационной деятельности компании, формирование соответствующих проектов и программ, обеспечении их реализации, в том числе на основе частно-государственного партнерства.

Организационно Центр будет состоять из трех блоков. Первый блок будет определять новые задачи инновационного развития ОАО “РЖД” и заниматься привлечением финансирования под проекты. В числе его функций – поиск, подготовка и технико-экономическая экспертиза предложений по использованию новейших технологий в инвестиционных проектах ОАО “РЖД”, взаимодействие с венчурными и другими фондами технологического развития.

Второй блок аккумулирует часть функций центра научно-технической информации и центральной научно-технической библиотеки ОАО “РЖД”, среди которых создание организационно-методической базы для ознакомления специалистов компании с техническими новшествами, анализ законодательства в области инновационной деятельности, организация подготовки и повышения качества менеджмента. Третий блок будет обеспечивать финансово-экономическую работу Центра инновационного развития.

В настоящее время, сообщает пресс-служба ОАО “РЖД”, в Центре создана выставка передовых железнодорожных технологий. Экспонаты выставки отражают передовые научно-технические решения, применяемые в современном отечественном локомотиво – и вагоностроении, энергетике, автоматике и телемеханике, связи, а также передовые технологии в перевозочном процессе и управлении перевозками. Кроме того, здесь представлены макеты железнодорожного транспорта в системе интермодальных перевозок в России, образцы новой техники и перспективные технологии, а также последние достижения в области использования спутниковых систем, новых конструкций и материалов на железнодорожном транспорте.

Заключение

Анализ инновационной практики глобальных фирм полностью подтвердил предположения о смещении технологического менеджмента в область управления эволюцией знаний, защиты аккумулированного знания, прогнозирования его развития и мониторинга знаний конкурентов.

Какие выводы могут быть сделаны для ОАО “РЖД” на основе проведенного исследования?

Значимость знания как стратегического ресурса фирмы делает его определенным товаром. Поэтому в первую очередь необходимо провести инвентаризацию интеллектуального капитала ОАО “РЖД”, выделив те объекты и номенклатуру, которые имеют товарную значимость на рынке новшеств в качестве объекта предложения или стратегически важны для страны, как основа новых товаров или услуг.
Для этого необходимо определить основные приоритеты развития, законодательные методы охраны интеллектуальной собственности, например той, что сегодня находится в виде авторских свидетельств [6].

Следует продумать не общую финансовую поддержку всего фронта науки, а финансирование принципиально важных работ. Это следует делать в виде целевых субсидий или целевых программ. Реализация этого подхода требует предварительной независимой государственной оценки и ранжирования по приоритетам выполненных и выполняемых мероприятий. Осуществление этого облегчается тем, что до настоящего времени наука на 80% сосредоточена в руках государства.

Следует продумать и реализовать программу облегчения доступа к базам данных по выполненным и выполняемым мероприятиям с целью не только использования полученных результатов, но и обеспечения возможности привлечения тех или иных авторов в виртуальные коллективы.

Следует проработать целесообразность и инфраструктуру национальных инновационных коммуникаций и национального рынка новшеств.

Список литературы

1. Акмаева Р.И. Инновационный менеджмент: учебное пособие. – Ростов н/Д: Изд-во “Фолиант”, 2004.
2. Балабанов И.Г. Инновационный менеджмент. Краткий курс. СПб., Питер, 2000.
3. Инновационный менеджмент. Учебное пособие. Под редакцией Оголевой Л.Н. – М., ИНФРА-М, 2001.
4. Инновационный менеджмент: Учебное пособие/ Гольдштейн Г.Я. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 1998. 132с.
5. Ковалев Г.Д. Основы инновационного менеджмента. Учебник. – М., ЮНИТИ, 1999.
6. Медынский ВТ. Инновационный менеджмент. Учебник. М., ИНФРА-М, 2000.